jeep大指挥官phev，电气化转型之路

Stellantis集团成立半年之后举办了首个EVDay，公布未来10年的电气化战略。

正如人们所知，FCA与SPA巨头联姻之后的Stellantis拥有14个品牌，既有深耕美国的皮卡、肌肉车，也有专注欧洲市场的小型家用车，从入门经济车到豪华性能车全面覆盖。当Stellantis喊出了迫切转型、2030年成为全球市场的低排放汽车领导者的口号，很难让人不怀疑，曾经颇具特色的法国、意大利、美国品牌，将会在电气化转型过程中被「一刀切」地改造成为无趣的环保牺牲品。

尤其是曾经让FCA舍不得放手的JEEP，多年来在电气化转型路上踌躇不前，如今也在Stellantis集团的EVDAY上被重点提及——2025年之前完成全系车型的纯电版本更新，而作为过渡阶段的插混版本4xe也将在2022年之前完成全系普及。

然而，基于FCA与PSA在中国的现状，EVDAY上被重点提及的战略并没有强调中国市场的发展方向，尤其是JEEP品牌——如果不是牧马人4xe在中国市场上市，Jeep的电气化转型实在难以让人提起兴趣。

美国汽车品牌在电气化转型上犹豫了几年后，终于意识到了跟上时代潮流的迫切性。但是，就在通用已经发布了HummerEV、福特也有了F-150Lighting之后，专注越野、仅售SUV的JEEP始终没有一条清晰的转型之路。

直到欧洲人完全接手过来。

如果我们将目光往回看2018年，当时FCA集团CEO马尔乔内提出了一个「五年计划」，其实就包括JEEP的电气化发展——2021年，JEEP品牌旗下所有车型都将提供电动版本，而2022年，JEEP品牌还计划推出10款插混、4款纯电。

如今，2021年如约而至，但是JEEP的电气化车型却姗姗来迟。

在美国市场，JEEP在今年正式推出了首款插混车型是牧马人4xe，紧随其后的还有大切诺基4xe，以及首款纯电车型Wagoneer/GrandWagoneerEV。

显然，「4xe」作为JEEP这个越野品牌电气化转型的核心卖点，重点在于利用两个电机的加入优化驾乘性能与燃油经济性，让插混系统在一款越野车上发挥锦上添花的作用。

但如果不是牧马人4xe在去年北京车展亮相、今年上半年上市中国市场，中国消费者恐怕并不知道，JEEP品牌在中国早已开始了电气化转型的尝试，而首款插混车型大指挥官PHEV至今已经销售一年有余。

很难看到大指挥官PHEV有哪些符合JEEP品牌越野性与电气化互为补充的特点，因为这款官方定价高达30.98-33.68万元的插混车型仅提供两驱版本，不属于JEEP品牌4xe系列的范畴；前置电机的加入无益于动力性能的提升，甚至百公里加速时间还要慢于普通汽油两驱版本，而仅有的70公里纯电续航之外，大指挥官PHEV在亏电情况下的油耗也无法让人满意。

结果是，我们难以在公开数据中查到JEEP大指挥官PHEV的销量，而在汽车之家的口碑页面，车主分享也寥寥无几。