jeep大指挥官phev,电气化转型之路
Stellantis集团成立半年之后举办了首个EVDay,公布未来10年的电气化战略。
正如人们所知,FCA与SPA巨头联姻之后的Stellantis拥有14个品牌,既有深耕美国的皮卡、肌肉车,也有专注欧洲市场的小型家用车,从入门经济车到豪华性能车全面覆盖。当Stellantis喊出了迫切转型、2030年成为全球市场的低排放汽车领导者的口号,很难让人不怀疑,曾经颇具特色的法国、意大利、美国品牌,将会在电气化转型过程中被「一刀切」地改造成为无趣的环保牺牲品。
尤其是曾经让FCA舍不得放手的JEEP,多年来在电气化转型路上踌躇不前,如今也在Stellantis集团的EVDAY上被重点提及——2025年之前完成全系车型的纯电版本更新,而作为过渡阶段的插混版本4xe也将在2022年之前完成全系普及。
然而,基于FCA与PSA在中国的现状,EVDAY上被重点提及的战略并没有强调中国市场的发展方向,尤其是JEEP品牌——如果不是牧马人4xe在中国市场上市,Jeep的电气化转型实在难以让人提起兴趣。
美国汽车品牌在电气化转型上犹豫了几年后,终于意识到了跟上时代潮流的迫切性。但是,就在通用已经发布了HummerEV、福特也有了F-150Lighting之后,专注越野、仅售SUV的JEEP始终没有一条清晰的转型之路。
直到欧洲人完全接手过来。
如果我们将目光往回看2018年,当时FCA集团CEO马尔乔内提出了一个「五年计划」,其实就包括JEEP的电气化发展——2021年,JEEP品牌旗下所有车型都将提供电动版本,而2022年,JEEP品牌还计划推出10款插混、4款纯电。
如今,2021年如约而至,但是JEEP的电气化车型却姗姗来迟。
在美国市场,JEEP在今年正式推出了首款插混车型是牧马人4xe,紧随其后的还有大切诺基4xe,以及首款纯电车型Wagoneer/GrandWagoneerEV。
显然,「4xe」作为JEEP这个越野品牌电气化转型的核心卖点,重点在于利用两个电机的加入优化驾乘性能与燃油经济性,让插混系统在一款越野车上发挥锦上添花的作用。
但如果不是牧马人4xe在去年北京车展亮相、今年上半年上市中国市场,中国消费者恐怕并不知道,JEEP品牌在中国早已开始了电气化转型的尝试,而首款插混车型大指挥官PHEV至今已经销售一年有余。
很难看到大指挥官PHEV有哪些符合JEEP品牌越野性与电气化互为补充的特点,因为这款官方定价高达30.98-33.68万元的插混车型仅提供两驱版本,不属于JEEP品牌4xe系列的范畴;前置电机的加入无益于动力性能的提升,甚至百公里加速时间还要慢于普通汽油两驱版本,而仅有的70公里纯电续航之外,大指挥官PHEV在亏电情况下的油耗也无法让人满意。
结果是,我们难以在公开数据中查到JEEP大指挥官PHEV的销量,而在汽车之家的口碑页面,车主分享也寥寥无几。